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このままでは原油市況にいっそう翻弄されるタイ経済
タイは原油輸入国である。
2011年の原油輸入量は、一日当り83.7万バレル。
昨年の87万バレルより4%ほど減少した。
洪水で、製油所も閉鎖されたためだ。
日本の原油輸入量一日340万バレル(世界第3位、2010年)の
4分の一だ。経済規模から見て、タイの原油輸入量は少なくない。

しかし、2011年は価格(ドバイ原油)が前年平均のバレル78ドルから、
106バレルに36%も上昇したため、
原油輸入金額は、1兆300億バーツと、前年の7950億バーツから
30%増加、2008年の1兆200億バーツを抜き、史上最高額となった。

2012年は、ドバイ原油価格が平均102.7ドルほどで落ち着いてくれれば、
消費の伸びも数パーセントだろうから、原油輸入代金は増えないだろうと
エネルギー省では楽観視している。

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今年のエネルギー消費量の内訳だが、
ガソリン製品合わせて、一日1,998万リッターと、昨年の
2,030万リッターより1.6%減少した。
しかし、国内価格が優遇されているディーゼル油は、ガソリンの
2.6倍の一日5,230万リッター消費され、前年の5,060万リッターから
3.3%増えている。

また、同じく税優遇されているLPGは、一日17,837トンと、
前年の15,000トンから、19%も伸びている。
LPGと同様に、安い自動車燃料として使われる
CNG(圧縮天然ガス)は、一日6,387トンと前年の5,030トンから
27%も増大、LPGの36%の消費量へと上がってきている。

ディーゼル油、LPG,CNGの“燃料3種”への価格優遇策を
見直さないと、タイの原油価格高騰の折の脆弱性は払拭されない。

d0159325_11521931.jpg

3種に対する政府の補助金は、2011年度で、計1,290億バーツ
(ディーゼル680億バーツ、LPG360億バーツ、CNG250億バーツ)と、
政府歳出額の6.5%にもなっている。
このまま行くと、ここ数年で数千億バーツ、予算の10%ラインまで
行くと懸念されている。
 「インドネシアを他山の石にエネルギー補助政策を見直せるかインラック政権
  2011-9-11」
  http://uccih.exblog.jp/14538049/

しかし、2012年1月16日から燃料課徴金の再徴収がはじまるものの、
その額は以前に比べてずっと小さいし、インフレ圧力の強い中、
インラック政権から燃料補助政策を撤廃するとの声は、
今のところ聞かれそうもない。
 「1月半ばより自動車燃料の課徴金が再徴収されるが・・ 2011-10-3」
  http://uccih.exblog.jp/14687151/

タイは、エネルギー節約政策を取るどころか、
エネルギー消費奨励策のままだ。
このままでは、今後原油市況の波にいっそう溺れやすくなろう。
by ucci-h | 2012-01-02 11:55 | 電力・エネルギー | Comments(0)
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