インラック・安部閣僚会議での経済協力はタイではどう伝えられているか？

タイのインラック首相が、２０１３年５月２２日から２５日までの
４日間、一部閣僚を連れて日本を訪問している。

５月２３日には、安倍首相の日本政府と会談した。
トップ外交だから、全般にわたり一般的な物言いに
終わったようだが、こちらタイではどう報じられているか？



根底に、タイの２兆バーツ（６兆円）を投じるインフラ投資に
対し、日本の協力を求めることがあるわけだが、
インフラ投資の中心になる高速鉄道建設については、
“インフラ輸出”を国是とする日本からの強い興味が示されたと言う。

バンコクから、北のチェンマイへ、東北のノンカイへ、
南のパダン・ブサールへ、そして東南のラヨーンへの４幹線が
計画されている。２０１４年から２０１９年の期間を見込んでいる。

これに対して、中国、フランス、韓国、スペイン、そして日本の５カ国が
興味を示している。

フランスからは、２月と５月に首相や外国通商相、また運用担当大臣が
タイを訪れており、６月には両国間でＭＯＵ（覚書）を結ぶ予定と
伝えられている。
フランスは、高速鉄道の建設だけでなく、タイの老朽化した在来鉄道の
支援をすると言われている。

中国のタイへの影響も大きい。
タイのレール・ゲージは東南アジアに多いメートル・ゲージ（１ｍ幅）だが、
これを中国で使っている標準軌（１．４３５ｍ）に変えられないか、
タイでは考えている。
特にノンカイからラオスを経由して中国につながる鉄道に
対しては、中国は格別の興味を見せている。

　「タイ国有鉄道のゲージにも及ぶ中国の影　２０１１－１０－７」
　　http://uccih.exblog.jp/14713641/

日本は、安全技術とスピードを売り物にして働きかけているが、
スペックを高めて、高い価格で売り込むようだと難しいだろう。
電気製品と同じで、その国の購買力に見合ったプライスを出せるだろうか。

おそらく、外交巧みなタイのこと、高速鉄道全般を一国に任せるのでなく、
レールの敷設工事や車両発注、その他、分けてくるかもしれない
（そうでないかもしれない）。
バンコクの高架鉄道の車両は、ドイツ製と中国製だが・・。

日本に関しては、インラック首相も会談でほのめかしていたように、
ダウェイ（ミャンマー南部の新しい臨海工業地帯）の建設に、日本から投資して
欲しいと言うことだから、これとの合わせ技が出来れば、日本の勝機もあろう。
ダウェイは資金手当ての面でなかなか進んでいない。

　「開始後１年経ったダウェイ・メガプロジェクトだが　２０１２－２－１６」
　　http://uccih.exblog.jp/15439619/

安倍首相は、インラック首相との会談の翌日、５月２４日（金）には
ミャンマーへ飛ぶ。

日本のタイへのオファーが注目される。