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決断の速いタイの軍政権も、物価高の中、エネルギー政策の策定に戸惑う
決断の速い軍政権になったが、
タイのエネルギー政策はなお
混迷を続けているようだ。


一国のエネルギー政策は、
①エネルギーの無駄使いを排し、輸入依存度を下げたい
一方で、②補助金制度で国民の生計費を抑え、安く使わせたい、
と二律背反の中で決められる。


また、③補助金、課徴金制度でいろいろなエネルギー価格に
ひずみが生じるので、公平を図るようにしたいが、
④高めの商品の価格を抑えれば国の財政負担が増し、
低めのものの補助を外せば値上げとなり、国民の反発を買う
という矛盾の中にある。


要するに、ねらいの優先序列がつけられていないと、
どんな政策を敷こうとも、お互い矛盾しがちで、
相容れないのだから、改革が頓挫してしまうわけだ。


@@@@@


日本が最大の外国人直接投資家であるタイランドの
アキレス腱は、
エネルギー供給の安定性と継続性への懸念にある。


電気の70%は天然ガスに頼っている。
10年前の60%から上がってきている。
そして、その半近くがミャンマーからの輸入と
マレーシアとの共同開発ガス田からの供給だ。

 「タイの電力事情の問題点 2012-11-20」
  http://uccih.exblog.jp/17200358/

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ここ数年、ガス供給のが途絶える件数が増えている
(我が家の電気も時々停まるが・・・)。
2013年の4月と12月には、ミャンマーからのガス供給が
1週間途絶えたが、
2014年6月には、タイランド湾の共同ガス田からの供給が
途絶し、南部の工場は電力使用の10%カットを余儀なくされた。


@@@@@


従って、石油・ガス輸入国のタイとしては、
①国内及び近隣の石油・ガス田開発の推進と、
②補助金による安値販売によるエネルギー過剰消費傾向の
抑制が課題になるのだが、これが進まない。


タイランド湾のガス田開発にしても、
ここ7年ほど新たなコンセッションが行なわれていない。

 「クーデターがなかったらタイのエネルギー事情は変わっていた!?2011-7-26」
  http://uccih.exblog.jp/14195215/


また、かつての原油輸出国ながら補助金で石油過剰消費に
陥ったインドネシアを他山の石として、補助金を減らし、実勢コストベースの
市場価格で行くべきだとの‘正論’もあるが、価格引き上げには
政治的になかなか踏み切れない。

 「インドネシアを他山の石に、タイはエネルギー補助金を見直すか 2011-9-11」
  http://uccih.exblog.jp/14538049/ 


@@@@@


2014年6月9日、軍政権は「国家エネルギー政策諮問委員会」
(NEPC)を設立し、包括的なエネルギー政策の立案に乗り出した。
委員長は、経済担当のプラジン空軍司令官である。

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しかし、当初安値で抑えられている家庭用のクッキングLPGガスの
価格を、前政権の決めたとおり、6月1日からキロ当たり22.63バーツから
23.13バーツに0.5バーツ引き上げたが、なんと翌日には、これを元に戻した。

 「年間350億バーツにのぼるタイのLPGへの補助金 2013-1-30」
  http://uccih.exblog.jp/17728615/

d0159325_1432799.jpg


  
家庭用クッキング・ガスは我が家でも使っているが、
5.0kgのボンベで調理に手頃な大きさで、半年以上も使える。
デリバリーしてくれて、値段は、以前より上がったが、160バーツ(500円)と安い。


前政権のとき、2013年9月より、それまで6年間キロ18.13バーツで
据え置かれてきたガス価格を毎月0.5バーツずつ、市場価格に近い
24.82バーツまで1年強かけて持っていくプランが、5ヶ月を残して
ストップを喰らった状況だ。


@@@@@


包括的な政策が決まるまでは、上げないと言うわけだ。
総合エネルギー政策は、市場価格の導入と公平な価格だが、
前インラック政権のポピュリスト政策が負の遺産として残した
当面の物価上昇下では、物価上昇抑制が優先した。


同じく6月13日には、リッター当たり30バーツ以下の低価格に抑えられている
ディーゼル油価格についても、マーケティング・マージンを抑えて、
末端価格を29.85バーツへ0.14バーツだが引き下げを指導している。
ディーゼル油への補助金は、年間1000億バーツに達する。

 「どうなるかタイで一番売れているディーゼル油の価格」
  http://uccih.exblog.jp/15459857/

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NEPCは、6ヶ月かけて年内には包括的な
エネルギー政策を出すと言うが、
この物価高の中で、どこまで価格の引き上げにつながる
市場価格政策を出せるだろうか?
by ucci-h | 2014-07-25 01:50 | 電力・エネルギー | Comments(0)
このままでは原油市況にいっそう翻弄されるタイ経済
タイは原油輸入国である。
2011年の原油輸入量は、一日当り83.7万バレル。
昨年の87万バレルより4%ほど減少した。
洪水で、製油所も閉鎖されたためだ。
日本の原油輸入量一日340万バレル(世界第3位、2010年)の
4分の一だ。経済規模から見て、タイの原油輸入量は少なくない。

しかし、2011年は価格(ドバイ原油)が前年平均のバレル78ドルから、
106バレルに36%も上昇したため、
原油輸入金額は、1兆300億バーツと、前年の7950億バーツから
30%増加、2008年の1兆200億バーツを抜き、史上最高額となった。

2012年は、ドバイ原油価格が平均102.7ドルほどで落ち着いてくれれば、
消費の伸びも数パーセントだろうから、原油輸入代金は増えないだろうと
エネルギー省では楽観視している。

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今年のエネルギー消費量の内訳だが、
ガソリン製品合わせて、一日1,998万リッターと、昨年の
2,030万リッターより1.6%減少した。
しかし、国内価格が優遇されているディーゼル油は、ガソリンの
2.6倍の一日5,230万リッター消費され、前年の5,060万リッターから
3.3%増えている。

また、同じく税優遇されているLPGは、一日17,837トンと、
前年の15,000トンから、19%も伸びている。
LPGと同様に、安い自動車燃料として使われる
CNG(圧縮天然ガス)は、一日6,387トンと前年の5,030トンから
27%も増大、LPGの36%の消費量へと上がってきている。

ディーゼル油、LPG,CNGの“燃料3種”への価格優遇策を
見直さないと、タイの原油価格高騰の折の脆弱性は払拭されない。

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3種に対する政府の補助金は、2011年度で、計1,290億バーツ
(ディーゼル680億バーツ、LPG360億バーツ、CNG250億バーツ)と、
政府歳出額の6.5%にもなっている。
このまま行くと、ここ数年で数千億バーツ、予算の10%ラインまで
行くと懸念されている。
 「インドネシアを他山の石にエネルギー補助政策を見直せるかインラック政権
  2011-9-11」
  http://uccih.exblog.jp/14538049/

しかし、2012年1月16日から燃料課徴金の再徴収がはじまるものの、
その額は以前に比べてずっと小さいし、インフレ圧力の強い中、
インラック政権から燃料補助政策を撤廃するとの声は、
今のところ聞かれそうもない。
 「1月半ばより自動車燃料の課徴金が再徴収されるが・・ 2011-10-3」
  http://uccih.exblog.jp/14687151/

タイは、エネルギー節約政策を取るどころか、
エネルギー消費奨励策のままだ。
このままでは、今後原油市況の波にいっそう溺れやすくなろう。
by ucci-h | 2012-01-02 11:55 | 電力・エネルギー | Comments(0)
  

北タイのチェンマイをベースにメコン、アセアンの経済、見所、食べ物を日本と比較して紹介します。ただし投資をアドバイスするものではありません。コメント記入は題字をクリック下さい。
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