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予想を超える自動車の売れ行きはタイ人の借金を大いに増やす
インラック・タイ貢献党の二つの内需刺激政策、
①住宅初回購入者への所得税減税と、
②自動車初回購入者への物品税還付のうち、
②の自動車購入は、大いに利用されている。


自動車税還付(年末までの予定)は、予想を大きく上回り、
年内に120万人近くに利用され、国庫の負担は
840億バーツ(1台あたり約7万バーツ税金が戻ってくる)
ほどに上りそうである。
国民一人当たりの負担は平均1200バーツ強となる。


2012年の自動車国内販売は、この政策により、145万台ほどには
届きそうである。国内自動車購入のうち83%もが、この制度を利用して
行なわれたことになる。前年比80%の国内販売の大幅増加は、
税還付の刺激によるところが極めて大きい。


主にバンコクの若年層をターゲットとした
このタイ貢献党の政策は、民主党の基盤の首都圏での
人気をとるという意味では、思惑通りに行ったのかもしれない。
来年には、バンコク知事の公選が待っている。


一方、住宅の初回購入者優遇の方は、
計画の200億バーツ融資額の半分の100億バーツほどにしか
届かない見込みだ。
それもそのはずだ。
所得税を払っていない低所得者層には
所得税減税のメリットがないからだ。


自動車の輸出も105万台と100万台を超えそうだから、
2012年のタイの自動車生産も、一挙に250万台ほどに膨らもう。


おかげで、チェンマイの街にも新車で渋滞が増し、
この影響が、来年も続きそうだというから
(30万台ほどの納車が来年にずれ込む分が多い)、
運転者には頭の痛いことである。
もともと渋滞の激しいバンコクでは、90年代の「Confort」(トイレ携帯袋)の利用が
はやると言われている。車は増やせても、道路は増やせない。


d0159325_23364462.jpg

政府は、減税分は、自動車会社の増益による
法人所得税の増加や、販売増による付加価値税の増収、
さらには内需拡大による増税効果で補われると強気である。
交通渋滞には目をくれていない。


バンコクの道路は、160万台の車をさばけると見られているが、
実際は、680万台が走っているという。
今年、新車が40万台ほど加わると、渋滞は一層増す。


税収計算は、来年に譲るとして、
住宅、自動車というビッグ・チケット商品の購入で、
タイ人の借り入れ残が大きく増えていることも間違いないだろう。
借金を増やさなければ、いくら減税があるといっても
自己資金で家や車、その他の耐久消費財を
買える訳がない。


コメ抵当スキーム下でも農家の借金は増えているというが、
これも含め、タイ人家計の借金は全体で増大していることになろう。


「NESDB」(国立経済社会開発庁)の数字によると、
個人の借金が、今年は月を追うごとに増加している。
家、車の購入がおおいに貢献しているはずだ。


個人ローン全体では、9月末で2兆7400億バーツ。
前年同期に比べ、20.4%も増えている。


住宅ローンは、10.3%増だが、
残高1兆バーツ強はあったはずだから、1100億バーツほどの増加だ。
自動車ローンは、33.6%の増大振りである。
自動車ローンの残高も7000億バーツほどには行っていたはずだから、
2400億バーツも増えていることになろう。


その他の個人ローンも30.3%増。
個人の担保のないローンは、2400億バーツで、+15.1%、
クレジット・カードのローンは、2265億バーツで、+9.6%とのことだ。
これも、4000億バーツ強の残高があったから、1200億バーツ増。


すべて合わせて、個人のローン残高は、この1年で
4700億バーツほどは増えることになろう。
ちなみにタイの商業銀行の貸出残高は、昨年末で9兆バーツ強、
そのうち個人への貸出がざっと2割強の2.3兆バーツほどだった。
国民一人当たり3万4千バーツほどの個人ローン残高が、
1年で7千バーツも増えた計算になる。


d0159325_23355579.jpg

ローンの拡大に伴い、個人ローンの3ヶ月以上の滞納が、
37.8%増の73.8億バーツへと増えている。
クレジット・カードの滞納も、11.1%増の53.9億バーツだそうである。
滞納率は、それぞれ3.0%、2.4%を数える。


金融機関側から見れば、個人の不良ローンは565億バーツで、
25.1%増となっている。


今年の自動車購入には、収入の少ない若年層が無理して
ローンを組み買ったものが多いと思われる。
来年になると自動車ローンの支払い滞納が例年以上に
増えてくるだろう。車を持てば、維持費もばかにならない。


今回の制度では、5年間は売れないことになっているので、
いつものごとくダメなら転売と言うわけにもおいそれと行かない。
仕方なく手放し、物品税還付にありつけないケースが増えてくるだろう。
借金取立てサービス会社の「JMTネットワーク社」は、
来年は100万台強購入者の2割ほどが不良貸付に転化しようと
ビジネス機会増にてぐすね引いている。


タイ人家計の平均貯蓄率は、GDP(2011年10.5兆バーツ)の7.8%
(8200億ばーつほど)と、
アセアン平均の10%強に比べ低いという。
あくまで平均の話だから、貯蓄率ゼロないしマイナスの家計も
多いはずだ。


国民一人当たり1200バーツとなる840億バーツもの
税収を減らして、車に手が届かない人たちに車を
買わせてやる。
経済全体には刺激効果があろうが、道路渋滞、燃料消費増、
そして国と購入者の借金増など副作用が多すぎる。


フリーランスの編集者であるワサン氏は、
12月21日付のバンコク・ポスト紙のオピニオン欄で
言っている。
「海外の専門家は言っている。840億バーツの税収があれば、
バンコクのブルー・ライン伸長の499億バーツ、オレンジ・ラインの伸長
550億バーツやもうひとつのスワナプーム空港の建設、
高速鉄道の建設ができるというものだ。
国内の交通網の発展を図るなら、その方がよほど効果的だろう」と。
by ucci-h | 2012-12-23 23:38 | アジアの自動車市場 | Comments(3)
  

北タイのチェンマイをベースにメコン、アセアンの経済、見所、食べ物を日本と比較して紹介します。ただし投資をアドバイスするものではありません。コメント記入は題字をクリック下さい。
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