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ミニバス、市内バス、2階建てバス、バスは怖い
タイの小型マイクロバス(ロット・トゥー)は危ない
(全部がそうだと言っているわけではありません。
運転手によって危ないのがけっこう見られるということです)。
チェンマイの街を走っていても、荒っぽい運転で
通り過ぎていく。
事故も多い。先日も、韓国人の旅行客の乗った
車がチェンマイでマイクロバスにぶつけられた。
マイクロバスが事故ると、事故現場から運転手が逃げると言う
(逃げても判るだろうに・・)。

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マイクロバスには安全ベルトがついていないのが
多く、事故の被害を大きくする。
昨年、タイではなく、マレーシアのキャメロン高原で
タイからの旅行客がマイクロバスの転落事故で
多数亡くなった。
安全ベルトがついていたらと悔やまれた。

チェンマイで小型マイクロバスに乗るときは、
運転手の風体を見て、若くて飛ばしそうなら、
「パイ・チャーチャー・ナ」(ゆっくり行きな)と声をかけておこう。

マイクロバスは危ないと思っていたら、
これは2階建ての大型バス。
バンコクからイサーンに向かう途中、
トラックと衝突して、バスの半分がそぎ落とされた。
なんとも恐ろしい写真だ。
死者10人。けが人24人だったそうだ。

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バンコクの市内バスも暴走する。
 「危ないバンコクの市内バス 2011-6-12」
  http://uccih.exblog.jp/13759038/

バスは怖い。気をつけましょう。

ちなみに、タイの年間の交通事故死者数はほぼ1万人。
人口が倍の日本の2倍の数だ。実質的にほぼ4倍となる。
 「タイの意外な交通事故事情 2011-1-30」
  http://uccih.exblog.jp/12784714/
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by ucci-h | 2012-02-18 12:40 | アジア的な生活 | Comments(2)
中国新幹線大事故の背景を探ると・・
日本でも話題になっているでしょうが、6月30日に開業したばかりの
中国の新幹線(最高時速300キロ、北京・上海を結ぶ)が7月23日(土)に
衝突・脱線・転落事故を起こし、43名以上の死者(人数未定)が出ました。

中国の車両・運行技術は、やはり未熟なのでしょうか?事故の前7月10日から
13日までに、3回も故障を起こしていましたね。

日本の川重から車両技術を導入し、ドイツ企業から路盤技術などを
導入したのに、共産党90周年を記念して開業を急がされたからでしょうか?
技術的にどこらへんが足りないのでしょうかね。

と言うのは、中国の圧倒的影響を受けるアセアンでは、
ラオスが、すでに中国の資本と技術で国内縦貫の高速鉄道計画を
受け入れていますし、タイもそのラオスからバンコクまでつなぐ
新幹線網の延長の早期許諾を、中国からせかされています。

事故後、早速日本の鉄道関係者は、タイの運輸省の人間と
会っているようですが、ここは、46年間死者ゼロの実績を
背景に、タイの財布に合わせた提言をして欲しいものです。

まあ、中国のことですから、この程度の事故にはめげず、
これを教材として、新幹線をアセアン諸国に売り込んでいくのでしょうが、
犠牲になる人間はたまったものではありません。

中国鉄道省は、「日本の整備新幹線を支援するため、関連技術を
提供したい」と言っているようですが、中国の新幹線技術は
何が足りないのでしょうかね。

鉄道の技術的なことは、中国のこの技術がどう、あの技術が
どうとは、専門家でもなかなか指摘できないでしょうね。
個々の技術の水準以前に、おそらく、安全とか、緻密な運用への
人々のチームワーク、取り組み方が違うのでしょうね。

ともかく国の威信をかけて、追いつき追い越せのお国柄、
安全性への2重、3重の備えよりも、まず実用化ありきでしょうか。
天候、落雷で停電し、制御機能が失われ、衝突されたなんて
信じられませんね。

事故後も、車両を解体して土の中に埋めたり、
鉄道当局は緘口令を敷いたり、1日半で運転再開したり、
なにか共産党トップを恐れ、あわてて対応している鉄道
関係者の姿が、漫画のように浮かんできます。

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原因は少しずつ明らかになるのでしょうが、落雷で列車の停止は
ありえても、後続列車(実は先行列車だったはず)が停止していた
列車に追突とは、日本の専門家でも考えられないようです。

独自の開発と謳う自動列車制御装置(複雑なEU開発の装置「ETCS2」)を
使い切れなかった(日本のATCで十分でしょうが、輸出を
狙っているので・・)ようですが、それ以前に系統だった運用制御が
できる体制になかったかと怪しまれます。
日本のように、最短3分間隔で出発できる運転士を訓練している
国のまねをしろとは言いませんが・・。

いまや、自動車生産においても、日米を合わせた自動車台数を
上回る生産をしており、故障率が77%とかでも、
スポーツカーを日本へ輸出しようとさえしていますね。

タイにも中国製小型車「チェリー」が100万円ほどで
売り出されていますが、外見をパクったと言うより、日本の技術者が
ボンネットを開けると、そのアッセンブリングに何だこれと思うようですね。
タイ人は、したたかなので、買いません。仮に品質が良くても、
整備、サービス体制の足りなさに、目を向けているのでしょうね。

中国製自動車と言っても、7割のシェアは外資系企業です。
共産党政権は面白くないので、外資系でも中国風の名前をつけさせ、
今後は、技術移転を進めないと、13億人市場の力を背景に、追い出すぞと
脅してくるかもしれませんね。

昨年、中国製の耐久消費財をはじめて買いました。
「ファンタシア」ブランドの平面大型ブラウン管テレビです。
テレビくらいなら、中国製でももつだろうなと思って、
ためしに買ったのですが、みごと1ヶ月で点かなくなりました。
大型スーパーで、お金を積んで、「LG」ブランドに代えてもらいました。

あれ、やっぱり中国異質論になっちゃった・・。
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by ucci-h | 2011-07-27 00:05 | 中国・韓国そしてインド | Comments(6)
危ないバンコクの市内バス
日本の陸送トラックの運転手は、ある時間数を超えると休まされるので、
運転時間を短縮すべくスピードを出し、事故が発生することが知られている。
また、タイの観光ミニバスの運転手は、しろうとが多いから、
事故が多発し、現場から逃げてしまうことがうわさされている。

タイのバンコクは、市内バスが網の目のように走っているが、
その453路線のうち、「BMTA」(バンコク大量輸送公社)が
自ら運営している路線は108路線に過ぎない。
残りの345路線は、私営企業に任せている。
その理由は、BMTAに全路線をカバーするだけの資金がないか、
隅々の路線の不採算は目に見えているからだろう。

先日の日曜日に、悲劇はその私営路線で起こった。
30番バスが、8番バスと競うように市内のバス停留所に
信じられないようなスピードで突入してきたと言う。
停留所に立っていた娘の危機を救うべく、50歳の母親が
バスと壁の間に挟まれ圧死したと言う。

なぜ、そんな猛スピードで停留所に入ってきたかと言うと、
客を拾うための競争からである。
客を一人でも多く拾わないとやっていけないようだ。

この事故を受けて、運輸省は、新しい規則を4つ導入した。
1.バスのスピード制限を60キロ/時とする。
2.運転手の最低年齢を23歳から25歳に引き上げる。
3.バスのシャーシーの年限を25年以下とする。
4.バス同士の追い抜きを禁止する。

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しかし、この規則の効果については、懐疑的な見方が多い。

運転手の年齢制限は守られそうだが、2歳増えたからといって
何がそんなに違うだろうか?

スピード制限と追い抜き禁止については、まず、
規則をおとなしく守る運転手などほとんど考えられない。
スクンビットから入った首相邸のあるソイの前だって、
警備の警官が50人以上いるのに、赤信号でもバイクやBMWが
走り抜けていく国だ。

バスのシャーシー25年以上の古い車は走らせないは、効いてこよう。
しかし、シャーシーの交換には金がかかる。
よりいっそう客取りに拍車がかからないだろうか。

いつもそうだが、問題が起こるとすぐの対策が出る。
それはいいのだが、小手先の対策は、更なる問題を生み出し、
問題を大きくすることが多いと見る人もいる。

BMTAに資金を投入し、きちんと全路線に責任を持たせるか?
または、BMTAのバス路線独占を解体し、ほんとうの民営化を
行なうべきか?

それとも、バス停留所の客を目指させないために、停留所を
廃止してしまうか?
チェンマイの市内バスは停留所があるようでないよ・・。
えっ、それではバンコクの交通渋滞がいっそう悪化してしまう?
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by ucci-h | 2011-06-12 00:25 | アジア的な生活 | Comments(0)
海外から日本の原発白黒論争を見ると(フランス人の見方)
日本の地震、津波による福島原発の事故の余波、放射能漏れが
続いている。空中飛散もさりながら、海中、地中への堆積と
そのデータが測られ、発表されないのが、心配だ。

この事故が長引くだけに、日本からの論調はヒステリックに
なっている。収束に長引けば、長引くほど、「東電、政府は何を
やっているんだ」と非難されるだけだ。早めに収束されたならば、
「しかし、良くやった」となろうから、これは結果感情論でしかない。

そして、長引くほど、原発自体も悪い物にされ、極端には、他の要素
(資源確保の安全性、コストの要素、温暖化問題など)も考えずに
原発廃止論に走る。原発が御しにくい「虎」だとしても、その危険を
いかに減らす管理ができるかどうか、この際問われなければならない。

原子力発電所の管理、運営、安全規制のやり方に問題があったはずなのに、
いつの間にか、原子力発電所自体の存在が問題のように、白黒の決着を
迫られるみたいになっている。

海外でも、もちろん原発建設慎重論は増えているが(当然だ)、
日本での議論は、どういう国、組織の体制で、どういう安全対策を
将来講じるべきかに行っていないようだ。

おそらく、未収束のこの段階で、今後の原子力発電所の安全管理の
あり方を提言する人がいれば、‘原発擁護派’のレッテルを貼られる
空気が日本の空に横溢しているのだろう。
戦争時もそうだったが、白か黒かの2者択一で対立軸をつくるのが
好きな国民性がそこにある。

こういった中で、久方ぶりに、「Global Viewpoint」に掲載された
フランスのエンジニアリング・サービス・コンサルティング会社、
「Assystem」のCEOであるドミニク・ルイス氏の、日本にはない
論評に接し、視界が広がる思いがした。ご紹介したい
(どうせ原発推進派のフランス人の言うことだと、色眼鏡で見ないで
きいてください。なお一部、筆者のつぶやきも加わっています)。

ーーーーー

日本の福島第1原発の事故は衝撃的だったので、今や原子力発電所
自体を閉鎖すべきなどと、産業そのものが非難されるにいたっている。

しかし、メキシコ湾でBPがプラットフォームを沈ませ、甚大な被害を
もたらしたが、石油産業自体が非難されることはなかった。
何が違うのだろうか(原発から拡散増殖する放射能に対する未知の
恐ろしさからだろう)。

福島原発の事故拡散は、天災に人災が加わったものだ。
日本の問題は、日本における多くの原発オペレーター(電力会社)、
カルテル体質から来る秘密性、過去の事故の過小発表、保守的な
管理役所、そこから来る原発に固有のシステミックな危険の見過ごしである。
米国、フランスの管理体制とかなり違っている。

日本の原発管理体制、やり方にどういった問題があるのかという
観点で見てみたい。
今回の事故で明らかになったように、日本の設計者に十分な
システムの危機の査定がなかった(想定外の事態と逃げている)。

過去、2003年の東電の検査報告書の偽装、2007年の柏崎原発の
地震による想定以上の影響などあったが、その後何が改善されたか?
各電力会社ごとに安全設計基準、安全プロセスがまちまちなのもおかしな話だ
(各電力会社がそれぞれ一から原発を設計しているわけでもないし・・)。
各電力会社の横のつながり、協力も乏しい。

今回の地震、津波でも東北東海岸の原発が全滅したわけではない。
助かったところはなぜなのか。福島の非常用電源が守れなかったのはなぜなのか?

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これに対して、フランスでは全58の原子力発電所は、世界一の電力会社
「EDF,エレクトリシテ・ドゥ・フランス」(フランス電力)の管轄下にある。
発電量の74%が原子力だ。全発電所共通のプロセス管理だ。
もし、1箇所で不都合が起これば、直ちに全発電所がチェックされる。

フランスでは、このために、原子力発電エンジニアリングのエキスパートが
集められる。エリート・スペシャリストに、この例外的な発電機関を
デザイン、管理させる仕組みだ。
日本の場合、原発の下請けといえども、下請け作業員体制(日給1万円、
スキル、前歴を問わず)を知った時は、背筋が寒くなった。

米国では、79年のスリーマイル・アイランド事故をきっかけに
原発オペレーターの協力機関である「INPO」(原子力オペレーター機構)
が作られた。その後の原発安全運転、増加に効果を挙げている。

日本は、民間企業である各電力会社の意向が強いため、今回の事故収拾にあたり、
福島原発の保存、再開の思惑から、政府や外国の専門家への援助依頼が遅れ、結果
事故の収束を遅らせることになってしまった。

日本の国の、原発という例外的な発電所に対する管理も甘い。
「NISA」(原子力安全・保安院)が日本の54の原子力発電所の
安全管理、監督にあたるわけだが、直接強く指導する手段をもっていない。
そもそも、原子力発電所を推進する官庁である経済産業省の下に監督機関がある
のがおかしく、独立性に欠け、実行力に欠ける
(日本の役所、業者の馴れ合いに便利な組織になっている!?)。

さらに、総理府の元に、「原子力安全委員会」という審議会があるが、
この学者の集まりは、今回の事故に際して、とんちんかんさを露呈して
お飾りであるだけでなく、有害無益な組織であることを露呈してしまった。

米国には、「NRC」(原子力規制委員会)がある。
NRCの強い独立性と権限は、スリーマイル島事故後いっそう強化された。
今では、全米の原発に毎日監督官が常駐し、運転をモニターしている。
NRCの力により、アメリカの原発事故は、1985年当時の年平均2.4件から
2007年には0.2件に下がっている(飛行機と同じで、原発にも
事故はつきものだ。絶対安全などと、言うほうも信じるほうもおかしい)。

今後は、世界どこでも、天然ガスの利用や再利用可能エネルギー資源の活用、
また省エネ努力が必要となるだろう。
原子量発電は例外的エネルギー源だ。だから、そのように扱わなくてはいけない。

ーーーーー

太平洋戦争時の日本軍は、上層部が現場の状況を体を張って把握せず、
そのため、前線現場は、大局観もなく、その場の状況で動かざるをえなく、
見事なまでに敗北した。

今日の状況を見ても、まるで強敵原発をいかに押さえ込むかの
喧々諤々で(それも少ないかな)、いかに再度事故を犯さないかの
体制作りは遅れるようである。遅れるだけなら良いが、忘れっぽい国民性のこと、
福島が収束すれば、再び「想定外のことが起こったらしょうがないだろう」の
空気が地表に広がっていかなければいいが・・。
来年の今頃は、どうなっているだろうか?
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by ucci-h | 2011-05-30 23:49 | アジア的な生活 | Comments(0)
  

北タイのチェンマイをベースにメコン、アセアンの経済、見所、食べ物を日本と比較して紹介します。ただし投資をアドバイスするものではありません。コメント記入は題字をクリック下さい。
by バンディ
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